Ministerstwo Infrastruktury przygotowało projekt zmian w rozporządzeniu dotyczącym warunków technicznych pojazdów oraz ich obowiązkowego wyposażenia. Dokument obejmuje wiele różnych zagadnień – od apteczek w samochodach osobowych, przez hulajnogi elektryczne, po ciągniki rolnicze wykorzystywane przez służby ratownicze.
Ciągnik rolniczy jako pojazd uprzywilejowany
Celem przygotowania projektu jest dostosowanie przepisów wykonawczych do zmiany ustawy – Prawo o ruchu drogowym.
Ustawa z 23 stycznia 2026 roku wprowadziła możliwość uznania za pojazd uprzywilejowany nie tylko pojazdu samochodowego, ale również ciągnika rolniczego. Ustawę podpisał Prezydent RP 12 lutego 2026 roku, a weszła ona w życie po upływie trzech miesięcy od dnia ogłoszenia.
Potrzebę wykorzystywania ciągników rolniczych podczas akcji związanych z ratowaniem życia, zdrowia i mienia zgłaszała między innymi straż pożarna.
Obowiązujące rozporządzenie określa obecnie dodatkowe warunki techniczne głównie dla uprzywilejowanych pojazdów samochodowych. Po zmianie jego przepisy mają obejmować także ciągniki rolnicze. Konieczne jest więc określenie ich wyposażenia i sposobu oznakowania.
Obowiązkowa apteczka w nowych samochodach osobowych
Obecnie samochód osobowy nie musi być obowiązkowo wyposażony w apteczkę. Taki wymóg dotyczy natomiast m.in.:
- pojazdów przeznaczonych do nauki jazdy i egzaminowania,
- taksówek,
- określonych autobusów,
- samochodów ciężarowych przystosowanych do przewozu osób.
Ministerstwo chce rozszerzyć obowiązek również na samochody osobowe. Nowe wymaganie miałoby jednak dotyczyć wyłącznie pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy po 31 marca 2027 roku.
Data pierwszej rejestracji pozwoli także organom kontrolnym ustalić na podstawie danych znajdujących się w Centralnej Ewidencji Pojazdów, czy dany samochód powinien posiadać apteczkę.
Jakie wyposażenie będzie musiała mieć apteczka?
Projekt nie określa szczegółowego wyposażenia apteczki samochodowej.
W uzasadnieniu wskazano, że w Polsce nie ma obecnie zdefiniowanego standardu wyposażenia takich apteczek. Wiele produktów dostępnych na rynku opiera się jednak na niemieckich normach przemysłowych, w szczególności na normie DIN 13164 dotyczącej apteczek stosowanych w pojazdach.
Brak wskazania jednej obowiązkowej normy ma ograniczyć koszty wprowadzenia nowego wymogu. Kierowcy będą mogli wybierać spośród różnych gotowych produktów dostępnych w sprzedaży, w tym apteczek zgodnych z normą DIN 13164.
Koniec z „zabytkowymi radiowozami” na drogach publicznych?
Kolejna zmiana dotyczy pojazdów zarejestrowanych jako zabytkowe, które posiadają oznakowanie i wyposażenie właściwe dla współczesnych pojazdów Policji, straży pożarnej lub innych służb.
Obecne przepisy zabraniają stosowania oznakowania przeznaczonego dla pojazdów uprzywilejowanych na innych pojazdach. Jednocześnie pojazdy zabytkowe są wyłączone z części wymagań rozporządzenia.
W praktyce umożliwia to zarejestrowanie jako zabytkowego prywatnego samochodu wyglądającego jak obecnie używany radiowóz. Taki pojazd może następnie poruszać się po drodze publicznej.
Zdaniem projektodawcy może to wprowadzać uczestników ruchu w błąd.
Hulajnogi elektryczne z zabezpieczeniem przed zwiększaniem prędkości
Istotna część projektu dotyczy hulajnóg elektrycznych oraz urządzeń transportu osobistego, określanych skrótem UTO.
Ich konstrukcja ma uniemożliwiać dokonanie zmian, w wyniku których pojazd będzie mógł osiągnąć prędkość większą niż 20 km/h.
Korekta przepisów dotyczących trójkąta ostrzegawczego
W projekcie znalazła się również poprawka błędu występującego w przepisach od 2002 roku.
Dotyczy on opisu wyglądu trójkąta ostrzegawczego. W rozporządzeniu zamieniono miejscami pole fluorescencyjne i pole odblaskowe.
Zgodnie z regulaminem ONZ nr 69:
- wewnętrzny trójkąt powinien być fluorescencyjny,
- zewnętrzne pola powinny być odblaskowe.
W polskim rozporządzeniu opisano to odwrotnie.
Autokary bez obowiązkowego koła zapasowego
Projekt zakłada usunięcie obowiązku wyposażania autokarów w koło zapasowe.
Ministerstwo wskazuje, że taki wymóg nie znajduje obecnie odzwierciedlenia w przepisach homologacyjnych. Nowe autobusy często nie posiadają również odpowiedniego miejsca do bezpiecznego przewożenia ciężkiego koła zapasowego.
Większa szerokość ciągnika rolniczego i przyczepy
Projekt doprecyzowuje przepisy dotyczące gąsienicowych ciągników rolniczych, ich nacisku na grunt oraz szerokości zespołu pojazdów.
Z przepisów ma jasno wynikać, że możliwe przekroczenie szerokości 2,55 m może dotyczyć nie tylko przyczepy rolniczej, ale również ciągnącego ją ciągnika.
Będzie to możliwe, jeśli większa szerokość wynika wyłącznie z zastosowania:
- odpowiednich opon,
- gąsienic gumowych,
- konfiguracji opon podwójnych,
- niezbędnych osłon przeciwrozbryzgowych.
Zmiany dotyczące prędkości konstrukcyjnej ciągników
Projekt przewiduje również wyłączenie niektórych ciągników rolniczych z krajowego ograniczenia maksymalnej prędkości konstrukcyjnej do 40 km/h,z dopuszczalnym marginesem 3 km/h.
Zmiana ma dotyczyć pojazdów kategorii T5 oraz ciągników oznaczonych indeksem „b”, takich jak T1b, T2b lub T3b.
Celem jest dostosowanie polskich przepisów do regulacji unijnych, które nie ograniczają konstrukcyjnie prędkości maksymalnej takich kategorii ciągników.
Nieoznakowane pojazdy uprzywilejowane Sił Zbrojnych
Projekt umożliwia również wykorzystywanie przez Siły Zbrojne nieoznakowanych pojazdów uprzywilejowanych.
Rozwiązanie ma wspierać dowództwa i sztaby w natychmiastowym wykonywaniu zadań realizowanych pod presją czasu, związanych z bezpieczeństwem państwa i obywateli.
Zgodnie z projektem rozporządzenie ma wejść w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkami.
Przeczytaj: Koniec placu, teoria ważna dwa lata, cyfrowa karta kursanta
Obserwuj nas!
